Дороги Петербурга: фокус на качество

Устойчивый рост дорожного строительства в России и Санкт-Петербурге в 2025 году все больше определяется не только объемами, но и качеством применяемых решений: фокус отрасли смещается в сторону долговечности покрытий, экологичности производств и технологической модернизации, сообщает «Коммерсантъ».

Итоги 2025 года: рост с акцентом на качество

Ключевым фактором роста объемов работ дорожной отрасли России стала реализация федеральных и региональных программ развития транспортной инфраструктуры. Для крупных агломераций, включая Петербург, приоритетом явилось не столько экстенсивное расширение дорожной сети, сколько повышение качества и срока службы покрытий.

В Смольном неоднократно подчеркивали, что современные дорожные проекты должны отвечать сразу нескольким задачам: обеспечивать безопасность движения, выдерживать высокие транспортные нагрузки и быть адаптированными к климатическим условиям региона.

«Самым значимым событием сезона стало обновление дорожного покрытия на Невском проспекте. Здесь заменили более 70 тыс. кв. м проезжей час­ти. Также было уложено новое покрытие на Зеленом, Казанском и Аничковом мостах. Для долговечности на участках, подвергаемых наибольшим нагрузкам,— в зонах разгона и торможения, а также в зоне остановок общественного транспорта — под асфальтобетон была уложена стальная армирующая сетка, обеспечивающая повышенную износостойкость»,— отметили в городской администрации.

За сезон привели в порядок 160 км дорог, из которых более 60 км отремонтировано в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Участие в нацпроекте обеспечивает дополнительное финансирование на дорожный ремонт из федерального бюджета, но для этого в регионе-участнике нацпроекта 85% дорог агломерации должно быть приведено к нормативному состоянию.

Северная столица такое условие выполнила в 2024 году. Как пояснил глава комитета по развитию транспортной инфраструктуры Евгений Варов, теперь задача — поддерживать этот уровень. Износ дорог неизбежен, особенно с таким напряженным движением транспорта, как в Петербурге, и перед каждым новым сезоном формируется адресная программа ремонтов.

Планы на 2026 год: инфраструктура как фактор устойчивого развития

В 2026 году дорожная повестка Петербурга также будет тесно связана с реализацией долгосрочных программ развития городской инфраструктуры. Власти делают ставку на обновление наиболее загруженных участков улично-дорожной сети, где износ покрытия напрямую влияет на безопасность, экономику и транспортную доступность.

В сезоне-2026 будет продолжен ремонт главного проспекта города: теперь заменят дорожное покрытие на другом его участке — от площади Восстания до площади Александра Невского. А на парадной части проспекта летом намерены провести ремонт тротуаров.

Помимо обновления самого дорожного полотна, большую ставку делают и на современные технологии, позволяющие улучшать качество покрытия и продлевать его жизнь. При выборе решений и технологий все большее значение имеют показатели долговечности, устойчивости к климату и снижение эксплуатационных затрат, а значит, требования к качеству асфальтобетонных смесей и к самим производственным процессам будут расти.

Инновации как ответ на новые требования

Сегодня отрасль уходит от логики «быстро и много» к логике «надолго и технологично». Инновационные составы асфальтобетона позволяют увеличивать срок службы покрытий и снижать затраты на последующий ремонт.

В Петербурге и Ленинградской области такие подходы уже применяются на практике. Речь идет о новых стандартах проектирования смесей, использовании теплых асфальтобетонных технологий, а также о развитии собственных научно-исследовательских центров при производственных компаниях. Одним из способов продлить жизнь асфальта является использование полимерно-битумных вяжущих, что позволяет сделать дорогу более устойчивой к деформациям и продлить срок службы покрытия на несколько лет.

Вещество проникает в компоненты асфальтобетона, прочно скрепляя их друг с другом, а застывая, формирует прочный каркас. Его применение возможно в любых климатических условиях и на дорогах с высокой интенсивностью движения.

«Важно уделять внимание верхним слоям дорожных покрытий, которые, помимо транспортных нагрузок, подвержены ультрафиолетовому излучению, воздействию антигололедных добавок, механическим и звуковым колебаниям от движущегося транспорта»,— подчеркнула руководитель Научно-исследовательского центра группы компаний «АБЗ-1» Наталья Майданова.

Еще одной инновацией в арсенале петербургских дорожников являются технологии производства асфальтобетонных смесей с использованием переработанной резиновой крошки — вторсырья, получаемого в том числе из переработанных автомобильных шин и асфальтобетонной смеси с переработанным асфальтобетоном.

«Прорезиненный» асфальт существенно улучшает качественные характеристики дорожного покрытия: уровень шума снижается на 4–10 дБ и в два раза — колееобразование. Повышенные дренажные свойства и устойчивость к перепадам температур увеличивают срок эксплуатации инновационного дорожного покрытия, а количество аварий, благодаря повышенным фрикционным свойствам усовершенствованного покрытия, сокращается на порядок. В Петербурге серийное производство асфальтобетонных смесей с добавлением резиновой крошки началось в 2024 году на заводе АБЗ-1. Новое покрытие можно встретить на участках автотрасс Зеленогорск — Приморск — Выборг и Мяглово — Кола, Санкт-Петербург — Ручьи, а также в черте города — на бульваре Новаторов и Суворовском проспекте.

Новые производства и экологический фактор

Отдельным трендом становится модернизация производственной базы. Современные асфальтобетонные заводы, как и производимые на них смеси, становятся экологичнее. Повышению качества производственных сооружений и снижению их влияния на окружающую среду способствует и специфика их расположения: чтобы доставлять смеси до объектов горячими, заводы должны располагаться в городской черте. Одним из примеров обновления подхода к строительству является проектируемый сейчас завод в промышленной зоне Белоостров. Предприятие планируется закрытого типа и будет оборудовано высокотехнологичными комплексами с системами фильтрации и пылеулавливанием. Проект предполагает размещение производства в промзоне с созданием санитарно-защитной зоны по всему периметру участка. Наличие такого защитного пояса выполняет нормативы санитарной защиты и позволяет сформировать буфер.

Безопасность подобных заводов подтвердили экологи:

«Предприятия, особенно те, что ориентированы на европейские стандарты экологии, оборотные производства, где все стоки зацикливаются, действительно не наносят ущерба местной экологии. Когда нормативы соблюдаются, то бывает так, что местные жители даже не знают, что рядом с ними находится какое-то производство»,— отметил эколог, руководитель природоохранных проектов МОО «Зеленый Фронт» Егор Леонтьев.

Отдельное направление, продуманное компанией в проекте,— закрытая схема логистики внутри площадки. В классических АБЗ машины загружаются под открытым навесом, а мельчайшие частицы минерального порошка и остатков смеси могут выноситься потоками воздуха. В новых конфигурациях погрузка происходит внутри корпуса — по сути, в технологической «коробке», оборудованной локальными фильтрами и системой аспирации. Это позволяет сочетать рост объемов производства с соблюдением жестких экологических требований.

Дороги как инвестиция в экономику города

По словам экспертов, новый завод в Белоострове должен закрыть растущий спрос на качественные покрытия, связанный с реализацией нацпроекта «Инфраструктура для жизни» и расширением дорожной сети агломерации. Отраслевые эксперты сходятся во мнении, что развитие дорожной инфраструктуры напрямую влияет на экономику региона, логистику и качество жизни. А рост дорожного строительства в 2025 году и планы на 2026-й показывают, что отрасль все больше ориентируется на долгосрочный эффект, где технологии и качество становятся ключевыми показателями эффективности.

В этом контексте модернизация производств и внедрение инноваций уже не отдельные разовые инициативы, а необходимое условие для реализации масштабных инфраструктурных планов Петербурга и других регионов страны.