«Корпорация СТС» сорвала запуск завода по переработке шин в ХМАО, несмотря на полученный льготный заём

Проект по созданию комплекса по переработке автомобильных шин в дизельное топливо в Нижневартовске, реализуемый структурами недавно национализированной «Корпорации СТС», не был запущен в запланированные на сентябрь 2025 года сроки. Как следует из обсуждения в думе Ханты-Мансийского автономного округа (ХМАО), перенос ввода объекта на 2026 год связан с длительными согласованиями с «Сибуром». При этом проект, уже получивший существенную государственную поддержку из бюджета Югры, ранее вызывал серьёзные вопросы депутатов относительно своей экономической целесообразности и экологической безопасности, сообщает faktologia.com.

Инициатором проекта выступает ООО «КомТрансАвто», входящее в структуру АО «ЮТЭК-РС», которое, в свою очередь, является частью «Корпорации СТС». В октябре 2024 года проект стоимостью 715 млн рублей стал предметом жарких дебатов в региональном парламенте. Компания запросила 500 млн рублей государственной поддержки: субсидию в 250 млн рублей и льготный заём под 3% годовых на аналогичную сумму. Депутаты тогда указывали на отсутствие не только экологического заключения, но и детальной финансовой модели. Было отмечено, что выпадающие доходы бюджета оцениваются минимум в 180 млн рублей, тогда как инвестор обещал заплатить за 10 лет лишь 66 млн рублей. Несмотря на эти замечания, решение о предоставлении поддержки было принято.

В июле 2025 года представители власти выражали уверенность в успешном завершении работ. Наталья Огородникова, выступая на заседании комитета по экономической политике, заявила, что проект приближается к завершающей стадии, а его запуск запланирован на сентябрь. При этом она уточнила, что льготный заём инвестор уже получил в декабре [2024 года], а выплата субсидии будет осуществлена после предоставления необходимого пакета документов.

Однако в декабре 2025 года выяснилось, что производственный комплекс так и не был введён в эксплуатацию. Как пояснил директор департамента промышленности ХМАО Виктор Гамузов, ввод объекта, изначально планировавшийся на 3–4 кварталы 2025 года, был сорван из-за необходимости согласования с «Сибуртюменьгаз».

Выступая в думе, он сообщил, что приобретённый инвестором имущественный комплекс расположен в непосредственной близости от магистрального трубопровода компании. Запрос на согласование размещения объектов на минимально допустимых расстояниях от опасного производственного объекта был направлен 3 февраля 2025 года, но от «Сибура» был получен отказ.

«По итогам согласительных процедур только 13 августа 2025 года «Сибур» дал согласие на размещение производственного комплекса в рамках установленных границ. Соответственно, разрешение на строительство было получено инвесторами 26 августа 2025 года», — добавил Гамузов.

В связи с длительной процедурой согласования инвестор обратился с инициативой переноса сроков реализации проекта. Для этого департаментом промышленности ХМАО был разработан законопроект о внесении изменений в соглашение, который предусматривает смещение сроков осуществления инвестиций до 30 июля 2026 года, а выход проекта на проектную мощность — 4 квартал 2026 года. По словам Виктора Гамузова, общая готовность производства на текущий момент оценивается в 90%, всё оборудование смонтировано, и сомнений в реализации проекта в 2026 году у властей нет.

Несмотря на оптимизм чиновников, у депутатов остались вопросы, касающиеся защиты бюджетных средств. Владимир Зиновьев обратил внимание на то, что согласно соглашению субсидия в 250 млн рублей будет выплачена только после запуска объекта, а в случае недостижения показателей результативности на 40% инвестор обязан будет вернуть средства в полный объём. Он задал ключевой вопрос о гарантиях защиты бюджетных средств, учитывая новый перенос сроков:

«Заложены ли в соглашении механизмы, гарантирующие, что бюджетные средства не будут заморожены, если завод снова не будет введён в срок?»

Виктор Гамузов в ответ заявил, что основной защитой для бюджета служит постадийное финансирование: субсидия в размере 250 млн рублей будет перечислена инвестору только после фактического запуска комплекса в эксплуатацию и подтверждения его работоспособности.

«Средства будут направлены исключительно по факту ввода объекта и при условии, что он демонстрирует заявленную производительность по переработке вторичного сырья», — заверил Гамузов.

Также был поднят вопрос о рынке сбыта: изначально озвучивалось, что практически всё дизельное топливо будет направляться на собственные нужды «КомТрансАвто». Напомним, что эта компания является одним из ключевых подрядчиков регионального оператора по обращению с ТКО — АО «Югра-Экология», которое входит в структуру «ЮТЭК-РС».

«Есть ли предварительные договорённости с другими потребителями, помимо ваших собственных нужд? И соответствует ли производимое топливо современным стандартам для техники?» — уточнил Владимир Зиновьев.

Глава «ЮТЭК-РС» Максим Медведев заявил, что компания планирует привлечь в качестве потребителей и других подрядчиков в сфере вывоза отходов.

Касаясь качества продукции, Медведев признал, что на этапе пусконаладочных работ компания столкнулась с проблемами. Первые образцы топлива показали превышение содержания серы относительно действующих стандартов.

«Были уже пусконаладочные работы, были выпущены образцы. Первая партия была, мы проанализировали — было количество серы больше, чем по аналогам», — заявил директор «ЮТЭК-РС».

По его словам, после дополнительных работ по наладке южнокорейского оборудования последние испытания показали, что топливо теперь соответствует всем необходимым нормативам.

Отдельно обсуждался вопрос ответственности в случае неисполнения обязательств, учитывая недавнюю национализацию «Корпорации СТС». Максим Медведев взял на себя ответственность за реализацию проекта. Он также заверил депутатов в финансовой устойчивости проекта, сославшись на статус и результаты материнской компании. Он напомнил, что «ЮТЭК-РС» выступает поручителем по льготному займу и обеспечивает все меры для реализации проекта.

«Финансовое состояние компании позволяет это сделать. По итогам прошлого года чистая прибыль составила 1,5 млрд рублей, которые направляются не только на инвестиционную программу, но и на дивиденды. Поэтому здесь финансовое обеспечение непосредственно этого проекта осуществляется компанией, которую все, наверное, знают», — заявил глава компании.

Ожидается, что окончательное решение о продлении сроков и корректировке условий займа будет рассмотрено думой ХМАО в феврале 2026 года.

Ранее «Зеленый Фронт» уже сообщал, что на этой территории с 2001 года было размещено порядка 1,2 млн отработанных шин, что превратило ее в одну из крупнейших нелегальных свалок Западной Сибири. Еще в 2017 году Нижневартовский горсуд принял решение и обязал арендатора земель – ООО «Березка» – освободить территорию от отходов и заплатить штраф в размере свыше 243,5 млн рублей. Однако в дальнейшем требование о рекультивации было отменено. Штраф, к слову, так и не был оплачен, а сама «Березка», оставаясь формально действующей фирмой, ущерб не возместила. Судприставы, как отмечают участники тех событий, так и не смогли обеспечить исполнение решения, хотя владельцы компании «особо и не скрывались», а к работам привлекли тобольское ООО «Экос». К этой конторе вскоре возникли серьезные претензии у «зеленых» и надзоров, а соглашение с ней в итоге расторгли.

Затем в проект зашла фирма «Неоресурсы», которой депнедра Югры передали площадку в аренду на 49 лет для строительства энергоинфраструктуры. Фактически же земли оказались в пользовании «дочки» «Неоресурсов» – ООО «Неоэкология». В 2022 году УФАС по ХМАО признало соглашение чиновников и конторы из Нижневартовска незаконным, что вылилось в длительные судебные разбирательства.