Меньше, да лучше. Польша высказалась против новых пограничных переходов в Россию

Польские власти выступили против строительства новых пунктов пропуска через границу с Калининградской областью. По их мнению, переходы на Балтийской косе и на реке Лына не будут пользоваться популярностью, а денег на их строительство уйдет немало.

Несколько месяцев решался вопрос о том, нужны ли на российско-польской границе новые велосипедные и пешеходные переходы. И вот руководство сопредельного государства окончательно определилось с вопросом организации новых погранпереходов через российскую границу. Мнение польских чиновников можно определить бессмертным афоризмом вождя мировой революции: лучше меньше, да лучше. Не стоит вкладывать деньги в финансовоемкие проекты обустройства пунктов пропуска на Балтийской косе и речного перехода Лына — Лава. Гораздо эффективнее модернизировать возможности уже действующих автомобильных переходов.

Создание перехода в отдаленных пунктах — достаточно сложный процесс с точки зрения природных условий. Строительство будет очень трудным и дорогостоящим, поэтому мы решили отложить обсуждение этого вопроса. Кроме того, такие проекты предполагают возведение переходов с нуля, что также потребует больших финансовых вложений из бюджета. Пётр Стаханьчик, министр внутренних дел республики Польша, SmartNews

Заявление главного полицейского страны было обнародовано накануне подачи польской стороной очередных заявок на гранты Евросоюза на период до 2020 года. И деньги на потемкинские деревни Польша просить не намерена. Именно на гранты ЕС отстроены действующие современные переходы на границах с западной российской губернией. Только на обустройство недавно введенного в эксплуатацию пункта пропуска Мамоново-2 власти Евросоюза затратили 13,3 млн евро. Эти вложения в значительной мере разгрузили многокилометровые очереди на границах. Чтобы убедиться в эффективности грантов, чиновники Евросоюза не стесняются выезжать и контролировать на местах, как работают уже построенные объекты.

Поэтому организовывать масштабное строительство в труднодоступных и малопосещаемых местах никто не намерен. Вряд ли спонсоры из Брюсселя захотят инвестировать проекты, чья экономическая и социальная целесообразность весьма сомнительна.

Для того чтобы понять, где планируется организовать пункт пропуска на Балтийской косе, нужно знать, что в этой точке нет никаких инженерных коммуникаций. Вести их надо на расстояние порядка 30 км по первозданному лесу, то есть попросту уничтожать его. Там же прокладывать и дорогу. Всё для чего? Для организации велосипедного перехода, как предлагают власти Балтийска и Крыницы Морской? С польской стороны там всё отлажено, там функционирует прекрасный комфортный курорт, а у нас… Сколько человек будут пересекать этот пункт ежедневно? Осенью, зимой, весной — ноль! Летом — пусть несколько десятков. Владимир Водян, депутат Балтийского городского совета, SmartNews

По подсчетам специалистов из управления внешних связей янтарного края, опасения в труднодоступности переходов не лишены оснований. В самый разгар сезона количество туристов, пересекающих рубежи, будет сопоставимо со штатом самих пунктов пропуска. Только дополнительное количество пограничников и таможенников придется содержать за счет бюджета круглый год. Кроме всего прочего, экологии уникальных территорий будет нанесен невосполнимый ущерб.

Балтийская коса — это девственная природа, загаженная за полвека варварами-посетителями. Властям Балтийска стоит подумать о том, как навести там порядок, а не строить маниловские планы. Конечно, переход там возможен, но только после того, как уровень ухода за российской частью косы будет сопоставим с уровнем ухода за польскими землями. А по уму, Балтийскую косу просто необходимо делать особо охраняемой территорией. Олег Иванов, председатель регионального отделения экологической организации «Зеленый фронт», SmartNews

В янтарном крае к проектам создания переходов в медвежьих углах относятся скептически и считают: ничто не мешает создавать «окна» для велотуристов на базе действующих пунктов пропуска.

Мы регулярно общаемся с польскими коллегами. Насколько я знаю, дешевле и проще оборудовать такие переходы в Мамоново и Багратионовске. Там же построить и велодорожки. По затратам это будет на несколько порядков меньше, чем на Балтийской косе. Насколько я знаю, у польской стороны есть более реальные в географическом смысле предложения по такому сегменту туризма. Игорь Рудников, депутат Калининградской областной думы, SmartNews

Однако от самой идеи — расширения ставшей однажды узкой границы — ни польская, ни российская стороны отказываться не собираются. Сегодня в планах соседей масштабная модернизация перехода в Голдапе, после чего пункт пропуска смогут пересекать все автомашины без ограничений по массе. Кроме того, на перспективу рассматривается вопрос о создании полноценных пограничных переходов Михалково — Железнодорожный и Перлы — Крылово. В этих населенных пунктах подведены все необходимые энергосреды, и при строительстве не придется вступать в конфликт с назойливыми экологами.